ਜੇ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਇਹ ਕੰਮ ਤਾਂ ਬਚ ਜਾਣੇ ਸੀ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ 'ਚ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ

Tags

ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਵਿੱਚ 61 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆ ਦੋਨਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਊਮੇਟਿਕ ਏਅਰਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲੱਗਾ ਸੀ । ਜੇਕਰ ਡਰਾਇਵਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਦੇ ਤਾਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਮਰਦੇ। ਨਿਊਮੇਟਿਕ ਏਅਰਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ , ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਨਵੀ ਤਕਨੀਕ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ।ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਾਦਸਿਆ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਜਲੰਧਰ – ਅਮ੍ਰਿਤਸਰ ਡੀਏਮਿਊ ਨੰਬਰ 74643 ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੌ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਸੀ ।

ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕਤ ਦੂਜੀ ਗੱਡੀ 13006 ਅਮ੍ਰਿਤਸਰ – ਹਾਵੜਾ ਏਕਸਪ੍ਰੇਸ ਵੀ ਫੁਲ ਸਪੀਡ ਉੱਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ।ਟ੍ਰੈਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਊਮੇਟਿਕ ਏਅਰਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਾਸਿਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਪਟਰੀ ਤੋਂ ਉੱਤਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ । ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ,ਜਿਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਸਾੜ੍ਹੇ ਤਿੰਨ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਜਾ ਕੇ ਰੂਕਦੀ ਸੀ । ਇਸਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਦੇ ਪਲਟਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ।

ਰੇਲਵੇ ਏਕਸਪਰਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਨਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਕਾਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸੀ , ਇਸਲਈ ਉਹ ਫੁਲ ਸਪੀਡ ਉੱਤੇ ਸੀ । ਜੇਕਰ ਚਾਲਕ 150 – 200 ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਊਮੇਟਿਕ ਏਅਰਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਸੀ ।

ਦੋਨਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਡਰਾਇਵਰਾ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਾਂ ਹੀ ਐਮਰਜੇਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ , ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਭੀੜ ਵਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ। ਟ੍ਰੇਨ ਡਰਾਇਵਰ ਨੇ ਦੂਜੀ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਇਹ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਅਗਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ । ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਨਿਯਮ ਸੀ । ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਹਾਦਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਇਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਅਗਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਰੋਕ ਕੇ ਉਸਦੀ ਸੂਚਨਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਯਮ ਬਣਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਛੋਟਾ – ਬਹੁਤ ਹਾਦਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਨ ਡਰਾਇਵਰ ਅਤੇ ਗਾਰਡ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਰੋਕ ਕੇ ਮੌਕੇ ਉੱਤੇ ਜਾਣਗੇ । ਆਰਪੀਏਫ ਨੂੰ ਸੂਚਨਾ ਦੇਵਾਂਗੇ । ਅਮ੍ਰਿਤਸਰ ਟ੍ਰੇਨ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋਨਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਡਰਾਇਵਰ ਲਾਪਰਵਾਹ ਦਿਖੇ ਹਨ ।


EmoticonEmoticon